Путешествие в прошлое, или Как впихнуть невпихуемое

специально для
OdnovrЕmennO

Так вышло, что нынешние «одновременные прогулки» совпали по времени с Doors Open — Днём открытых дверей в Торонто, куда я хожу почти каждый год. Правда, времена, когда мы носились саврасками по городу, чтобы посмотреть всё-всё-всё и еще немножко, давно прошли — здания в списке, понятное дело, повторяются. Так что иногда я просто пропускаю это дело, иногда мы с девицей выбираем себе пару адресов и спокойно гуляем, иногда гуляю сама.

На этот раз обнаружила я в списке неожиданный новый объект. Во-первых, на отшибе, довольно далеко от даунтауна, где сконцентрирована большая часть открытых в этот день зданий. Во-вторых, относительно близко к моему дому. И в-третьих, и сайт Doors Open, и найденная статья в сети честно предупреждали: год постройки и имя архитектора покрыты мраком неизвестности, стиль — кхххмммм… индустриальный, историческая и архитектурная ценность постройки равна нулю.

Ну да, ну да. Есть у нас такие места. Промышленные зоны середины прошлого века, скучные и страшненькие донельзя. Длинное коричневое здание образца «коробка типа сарай» по правой стороне видите? В нем раньше находилась фабрика по производству подушек. Нам с вами именно туда.

А это — внутри. Иллюстрация на тему «как впихнуть невпихуемое»: как вместить в скромное здание бывшей подушечной фабрики систему железнодорожного сообщения южной части провинции Онтарио в 1953-1957 годах.

Это — клуб железнодорожного моделирования York Railway Modellers. Возник он в 1992-м году, и с тех пор его участники медленно и последовательно, следуя строгим правилам, строят и строят свою железную дорогу. До конца до сих пор не достоили, дело это долгое. А в нынешнем году по случаю Дня открытых дверей клуб пригласил к себе в гости весь город.

Фото выше сделано с балкончика с панелями управления и старыми мониторами, на которых вся эта система выглядит ну до невозможности настоящей. А дальше — в основном просто картинки, мелочи россыпью. Я с моей любовью ко всяческой миниатюре там надолго пропала, да.

Вот у этого человека одна милая посетительница спросила, широко раскрыв глаза: мол, всё это делают волонтёры? Он вежливо объяснил, что не вполне: за удовольствие члены клуба вносят помесячную плату. Паровозы, тепловозы и вагоны принадлежат частично клубу, но большей частью — отдельным членам клуба. Что до путей и декораций, то неважно, кто именно их долго и кропотливо сооружал: после установки они становятся собственностью клуба.

Башня вокзала в Китченере. Вокзал в Китченере существует до сих пор, а вот башни той давным-давно нет.

Станция в Милтоне, точная копия. Сооружали ее примерно полгода.

Долго вспоминала, где я видела похожую машинку. Вспомнила: не совсем похожую, помоложе, но по забавному совпадению видела я ее в городском железнодорожном музее.

Забыла, что за станция.

А здесь мимо нее проходит поезд.

Эх, не повезло кому-то…

Торонто. Эта часть дороги не совсем достоена.

Городской автобус circa 1955. Логотип у нашей городской системы общественного транспорта, насколько знаю, вообще ни разу не менялся.

Незаконченное веерное паровозное депо. Похожее сохранилось в Торонто, там сейчас пивоварня, мебельный магазин и железнодорожный музей.

И небольшой видеоролик: четыре коротеньких видео и фотографии. Фотографии в основном дублируют то, что выше — мне было жаль песню обрезать, и ее люблю очень.


Вот как-то так. А историческая и архитектурная ценность здания и правда равна нулю, тут и спорить нечего.